目前國內的預購訂單不過七萬臺，而海外的預購訂單加起來都已經有兩萬五千臺了。
並且海外的預購是上個月纔開始的，而國內的預購可是四月份的時候已經開始了。
給海外市場一些市場，比如到明年的話，海外的預購訂單說不準都能突破到十萬臺，進而超過國內的預購訂單。
徐申學對此也是感覺到有些不適應……後世華夏的電動車出口，那可是千難萬難，被各種關稅卡着呢。
但是現在，他翻了一下，自家汽車出口到美國，只需要2.5%的關稅，低到可以忽略不計，後世的國產電動車企業看了都得吞口水。
歐盟那邊高一些，但是也只要10%，後世的國產電動車企業看了也得羨慕嫉妒恨。
其他不少市場的關稅或高或低，但是也沒有什麼歧視性，懲罰性的高關稅，整體環境相當友好。
爲什麼會如此？
你以爲是海外各國現在都是善良之輩啊？
開啥玩笑……現在關稅那麼低，純粹是因爲你華夏沒什麼國產車可出口。
你既然都沒什麼車輛大量出口，海外各國自然是笑眯眯的給你一個低關稅，然後說着什麼我都給你低關稅內了，你也要給我低關稅啊。
當然我們也不傻，堅決施行汽車高關稅，任憑外頭各國怎麼叫嚷，死活不降！
這是爲了保護國內脆弱的汽車工業！
不僅僅華夏如此，很多發展中國家都這樣。
但凡有點汽車工業，但是又沒有能力大量出口汽車的國家，基本都會在汽車進口上實施非常嚴苛的限制，通過關稅、安全標準等一系列措施限制進口車輛的進入。
畢竟，大家都不傻！
至於後世爲什麼汽車出口一下子就變得無比艱難起來……理由很簡單的，我們的電動車做起來了，在國內市場都把國際汽車廠商給卷的半身不遂了。
對方的本土市場要是敢放開，實施低關稅讓我們的電動車殺進去，不用幾年他們的汽車工業就得完蛋！
不開玩笑，我們真能把他們的汽車工業給卷死，渣都不剩下的那種！
所以對方搞高關稅也沒啥太特殊的理由，真實理由就這一個：我們的電動車牛逼起來了，開始威脅到了他們的汽車工業的生存，爲了保護他們的汽車工業，所以一個個都對我們實施汽車進口高關稅。
然後大家就看到風水輪流轉的局面，以前是各國對着我們喊：開門，自由貿易。
現在換成了我們對各國高喊：開門，自由貿易！
只是現在是核平年代，你喊了人家也不搭理你就是了。
和當年我們也不搭理外國一樣。
於是乎大家就看到了讓人很不爽的一幕：我們的電動車，甚至到原材料鋰電池都已經獨步天下，至少在性價比上能卷死國外同行，但是出口卻是賣不出去幾輛，連電池出口都受到限制。
娘希匹的！
但是汽車這種大件商品，本來就是如此的特殊的。
看待問題，要學會多視角去看，不要只從自己的單一角度去看，要學會多視角，最好是上帝視角去看待問題。
然後你就發現，一切事情都是有緣由的，這世界上就沒有無緣無故的愛或恨。
人家現在給海藍汽車低關稅是有理由的。
原時空裏給國產電動車加超高關稅，那也是有理由的。
徐申學對目前的全球市場環境還是感覺非常不錯的……如果有可能的話他希望這種情況能持續下去。
當然，這只是癡心妄想罷了！
現在海藍汽車只是個高端玩具，那麼貴的海藍汽車，買得起的人很少，整體銷量也高不到哪裏去，不存在什麼威脅性，所以人家也懶得搭理你。
但是以後電動車發展起來了，並且價格降下來了，開始大規模鋪貨的時候，海外各國都是不實施高關稅，只能說明他們集體腦癱了！
不過以後的事以後再說，大不了跑到對方國家建組裝廠就是了，市場換技術嘛，我們以前能玩，他們以後自然也能玩。
都是玩爛的一套東西了，沒啥稀奇的。
只要不遇上三哥這種奇葩族羣，基本都不會有太大的問題。
至於現在，先小批量出口高端電動車，玩一玩高級自動輔助駕駛，做一做有錢人的生意就行。
反正現在技術成本也高，價格也拉不下來，慢慢玩着高端車就是了，還能做一做品牌呢。
徐申學跑到了海藍科技裏待了幾天後，在九月二十三日這一天，親自主持了首臺海藍SEC的交付儀式！
由此掀開了汽車行業的新篇章！
在當下，很多人只是看個熱鬧，覺得海藍SEC汽車就是個富豪玩具而已，自動駕駛的電動車距離普通人還是太遠了。
但是徐申學卻是很清楚，今年將會是開啓下一場汽車工業變革的起點！
按照這麼下去，不用幾年時間，電動車的價格就能逐步拉下來，然後出現二三十萬元的中端電動車，並且續航大幅度增加。
那個時候開始，將會是電動車浪潮席捲全國乃至全球的時候。
隨着海藍SEC的正式交付，相關的媒體報道也多了起來，以前大家都是隻能看一看體驗視頻，測評文章，但是真正能開上這種劃時代車輛的真正用戶，一個也沒有，所以很多時候吹也吹不起來。
而現在，隨着第一批車主陸續提到了他們的新車，一場輿論狂歡也隨之上演了！
大量車主的實際駕駛視頻開始出現在了各大視頻網站上！
讓諸多普通人們也能頻繁的刷到這些視頻或文章。
然後很多普通人才真正的意識到，這世界彷佛發生了些許的變化！
自動駕駛，似乎真的來了！
其中的一個視頻的播放量相當高，這是一個副駕駛上拍的視頻，車輛行駛在高速公路上，幾分鐘的視頻裏，駕駛員沒有把手放在方向盤上，使用自動輔助駕駛進行控制，車輛穩定保持車道，並且還能超車，前車降速的時候，也能跟着降速保持車距。
看起來視頻似乎中規中矩，但是關鍵不在這個，關鍵在於這駕駛員‘睡着’了……
實際上駕駛員也不可能真的睡着，一看就知道是擺拍，因爲海藍汽車開啓高級自動輔助駕駛的時候，是需要授權開啓車內攝像頭的，然後車內攝像頭會觀測駕駛員的狀態。
發現駕駛員長時間閉上眼睛後，就會發出警報聲，提醒駕駛員睜開眼睛。
一次不理，後幾次的聲音就會越來越刺耳，只要沒休克，死亡都能吵醒……
如果真的叫不醒，一定時間後，車輛就會自動選擇適合的路況靠邊停車，然後系統自動通知緊急聯繫人，告知車輛駕駛員失去意識，需要緊急救援，並且會附帶地點信息。
當然，這一切也需要用戶進行授權，海藍汽車可不幹用戶沒有授權的事。
只是用戶不授權的話，系統也不給你開啓高級自動輔助駕駛功能就是了。
典型的權限狗行爲，不給權限就不給用。
所以，你沒法睡的！
人家海藍可不希望車主開啓高級自動輔助駕駛功能後就直接睡覺，然後砰的一聲出車禍了……司機和乘客死了不要緊，海藍品牌聲譽受到打擊纔是重點。
所以，這只是一個高級輔助駕駛功能，需要駕駛員隨時接管汽車的。
但是擺拍嘛，前後不過幾分鐘的視頻自然能夠拍攝出來。
還有一個視頻也很引人注意，有個車主喜提車輛後，直接把車開到了一個比較彎曲，狹小的郊區道路上，然後開啓高級自動輔助駕駛功能後，海藍SEC就在這條單行車道瘋狂打方向盤，靈活轉彎，避讓路旁停着的其他車輛或障礙物。
那方向盤打的，讓一羣老司機看了都心服口服！
這一切，都充分證明了，海藍SEC的高級自動輔助駕駛不是吹牛逼，而是真的很牛逼!
看着網上諸多車主的炫耀視頻，徐申學心情也很不錯：“這車現在看來還是好評很不錯的。”
包永言則是滿臉笑容：“能不滿意嘛，我們這車啊，其他的先不說，但是這高級自動輔助駕駛技術，那是絕對的黑科技，人們之前哪見過這東西啊！”
徐申學道：“但是我們還是不要被這種表象的好評給迷惑了，高級輔助駕駛功能雖然還不錯，但是不管怎麼說，這都只是車輛的附加功能而已，車輛最後還是要迴歸到本質來的，那就是駕駛！”
“衡量一輛電動車強弱的關鍵性能，依舊是操控性能，續航能力以及安全性！”
“而安全性的優先級是最高的！”
“儘管我們的電池技術已經算是不錯了，但是依舊有極大的改進空間，電動車這東西啊，電池起火燃燒依舊是當下最急需解決的痛點！”
徐申學可是非常的清楚，當下的鋰電池這東西天生就存在着巨大的危險性。
這玩意特別容易起火，並且起火後很難用現有的一些常規滅火手段進行滅火，目前技術水平下的聚合物鋰電池一旦受到短路或其他因素導致起火燃燒的時候，它瞬間變身火箭：自帶氧化劑以及大量可燃物……你把它扔真空環境下的太空裏，它都能燒給你看。
真空比較遠一些，不過把一塊起火燃燒的鋰電池扔進水裏，也能看見它在水裏繼續燃燒。
不管是用水滅火還是使用乾粉滅火器都沒太大用處……鋰電池電動車起火後的最佳辦法就是：人撤離，站在一邊看着它燃燒到自然熄滅！
而偏偏電動車爲了滿足續航要求，不得不使用鋰電池。
這就是非常矛盾的事！
因此正規的電動車汽車廠家，在電池安全方面往往都下了大力氣，而效果自然也有，並且不小。
這東西能夠拿出來商用，自然是技術達到了一定程度，把危險控制在了一定範圍之內。
一些在安全方面做的比較好的鋰電池電動車，安全性還是不用擔憂的，比如海藍SEC。
但如果是購買雜牌電動車，這電池安全性就值得商榷了。
包永言道：“電池安全一直都是我們最重視的方面，爲了安全性，我們採用的是能量密度更低，但是安全性更好一些的磷酸鐵鋰電池，自主研發了新型的電池結構，極大的降低了電池起火的可能性以及爆燃性。”
“過去兩年裏，我們的相當大一部分的研發投入都是投入在了電池方面，除了研發更好的電池管理技術，還在車身設計上重點預防電池起火，同時還研發了一套電池起火後的自動滅火控溫系統，以便車輛遭到劇烈撞擊或電池包穩定出現失控後，第一時間進行自動滅火降溫，給用戶足夠的撤離時間。”
“我們的海藍sec是把相當多的一部分車重以及空間，都用在了確保電池安全上，這也是導致我們海藍SEC的最終量產版，車重要超過了之前的原始型號，同時整體續航能力以及最高車速，百公裏加速能力都有不同程度的減弱！”
徐申學道：“這是值得的，電動車這東西啊，爲了更進一步的安全性，在性能上的些許讓步是值得的！”
“畢竟在性能或者駕駛體驗上，我們還能夠通過高級輔助駕駛以及其他方面來彌補，但是安全性一旦遭到削弱，我們卻是沒辦法從其他方向獲得彌補！”
”我們要做的不是什麼駕駛性能，什麼續航最好啊，最輕便啊，最省電啊這些電動車，我們要做的是最安全，同時最科幻的先進電動車！”
“必須把安全這兩個字，從頭到尾都灌入到我們的電動車的設計以及生產全部流程裏！”
徐申學對安全性的重視，遠超過對所謂性能的重視。
一輛大幾十萬的電動車，要是三天兩頭來個起火自燃，這車還怎麼賣啊。
包永言道：“此外，我們也正在啓動新型電池類型的研發，我們正在研發一種比較特殊的固態電池，我們在實驗室裏發現這種新的固態電池的安全性有大幅度的增加，熱失控上控制的更好，同時能量密度也更高，目前我們正在加大投入對該技術進行研發，爭取早日能夠實現量產化！”
徐申學道：“這就很不錯，安全性這東西光靠一些傳統保守的手段也只是一時之急，要想從根本上解決問題，還是需要依靠技術的進步，我期待你們早日能夠研發出來更安全的電池！”
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隨着海藍SEC的成功交付，除了國內有幾千名普通車主陸續提車進行了第一時間的體驗外，其實還有一部分海藍SEC汽車在車主提車後，並沒有第一時間上牌，而是直接裝船被運輸到了海外。
目前海藍汽車並沒有在海外進行上市銷售，儘管已經提前在各主要市場都進行了提前申請，獲得了進入市場的許可，同時也開啓了預售。
但是海外用戶的交車，最早也要到明年的三月份以後了。
而不少海外的有錢人喜歡嚐鮮，又不願意等待，所以會通過各種渠道直接在華夏訂購車輛，然後再轉運到海外市場。
這個過程自然是比較複雜，同時成本也更加高昂，但是能這麼幹的人基本都是有錢人，也不差這一點半點的。
這些，都還算是真實用戶，不管是國內的還是國外的。
最有意思的是，第一批車輛交付後，有相當一部分車輛並沒有上牌出現在公路上，而是陸續出現在各大汽車廠商的實驗室裏，然後被大卸八塊！
海藍SEC的發佈以及上市，對當下的各大汽車廠商而言，衝擊還是挺大的。
這說的不是市場上的衝擊，實際海藍SEC售價太貴，而且技術路線非常獨特，大量有錢人購買這種汽車，純粹是爲了嚐鮮。
這款汽車，說是車了，更不如說有錢人的玩具。
所以海藍sec，看似轟轟烈烈，輿論反應非常大，但是短時間內沒有對汽車市場造成什麼實際性的銷量衝擊。
才幾千輛交付量而言，衝擊啥啊……
尤其是對於各大汽車巨頭而言最核心的十幾萬二三十萬這一級別的走量型汽車市場而言，差距大着呢。
同時現階段的海藍SEC，也不算是還是豪華車輛，市場定位就很奇特，怎麼說呢，人們普遍沒把這款車當成常規意義上的車輛來看待。
而是當成了一種高科技產物，而且是特別貴的高科技產物來看待，這種東西也可以看成是有錢人的玩具，和普通的民用轎車是有極大的差別的。
因此對傳統的汽車市場，哪怕是中高端市場的衝擊也非常有限。
然而，各大汽車廠商裏又不傻，他們也看到了電動車的發展前景。
美國那邊有個特斯拉，而華夏這邊則是冒出來一個更科幻的海藍汽車，這意味着什麼？
這極有可能意味着一個全新的汽車時代即將到來了。
稍微有點市場敏銳性的汽車廠家，都已經注意到了這一點，然後開始陸續在這方面進行投入。
哪怕以後電動車市場沒發展起來，但是做一些防禦性的研發措施也是好的。
但是電動車要怎麼搞，這也是一個很大的問題。
比如美國那邊的特斯拉，這就很符合人們對傳統電動車的定位，只是單純的電動車，沒有什麼高級輔助加上，只是單純的把汽油或柴油變成了電池，發動機變成了電機而已。
之前的一些宣傳上，也是宣傳什麼電動車更環保，同時加速性能非常好之類的。
說實話，沒多大意思，至少各大汽車廠商對此不太感冒。
然而海藍汽車不同，他們雖然也是搞電動車，但是主打的並不是電動車裏環保或者加速性能之類的東西，而是主打高級輔助駕駛，玩的是人工智能。
而這就很不一樣了。
因此各大汽車廠商也是各顯神通，陸續從不同的渠道裏弄來了海藍SEC，隨後送進了實驗室裏進行各種測試。
實際測試的過程裏自然也引起了一番驚歎，他們發現海藍SEC搭載的高級輔助駕駛功能，甚至比海藍汽車在宣傳中能做到的更誇張！
在任何海藍汽車的官方口徑裏，海藍汽車的高級輔助駕駛功能，都是屬於輔助駕駛功能，不是自動駕駛，任何宣傳乃是使用說明書裏，都會提示乃至警告用戶，駕駛過程裏不得完全依賴輔助駕駛功能技術。
並且最近智雲科技的智能研究院下屬的無人車項目組，對外發布了一份無人駕駛的分級標準。
提出來了L0、L1、L2、L3、L4、L5一共五級標準。
L0就是完全人工控制的車輛。
L1就是非常有限的輔助駕駛功能，但是全程依舊需要用戶進行操控汽車。
L2是提供一定程度的輔助駕駛功能，系統能夠在路況良好的情況下操控車輛進行基本的操作，但是在比較複雜的了路況下需要駕駛人操作，並在輔助駕駛階段裏隨時關注路況，以隨時接管車輛。
L3則是更高級別的輔助駕駛，能夠在大部分路況下操控車輛，但依舊需要駕駛員關注道路情況並隨時接管車輛。
L4則是高度自動技術，系統可以在絕大部分情況下實現自動駕駛，只有在特定情況下才需要人類接管車輛。
L5，完全自動駕駛，在任何情況下都能進行自動駕駛，完全不需要人類駕駛員介入。
智雲科技裏的無人車研發項目組，其研發目標就是L4級別的無人車輛，並期望在遠期裏實現L5級別的完全自動駕駛。
按照這一自動駕駛車輛的分級，海藍汽車在宣傳裏，自稱是L2+級別的輔助駕駛。
爲了避免法律風險，海藍汽車是堅決不承認自己的是自動駕駛系統，而是隻承認‘自動輔助駕駛系統’。
一開始很多人以爲也就這樣了，但是真當這些汽車廠商進行了更加複雜的模擬測試的時候，他們發現，海藍SEC上的高級自動輔助駕駛系統已經能夠在大部分道路情況下實現自動駕駛。
只有在車況比較複雜的城市道路裏顯得比較傻。
按照這麼來看，這個海藍SEC的高級自動輔助駕駛系統的分級標準，是完全能夠達到L3的。
而這一點讓很多汽車廠商看了都沉默了……他們甚至連原理，技術路線都搞不懂。
當然，也不是說什麼都不知道，多少還是知道海藍汽車的自動駕駛系統，是採用了人工智能技術。
然而人工智能是怎麼自動駕駛功能的，甚至人工智能的技術原理是什麼，走什麼技術路線，他們依舊一頭霧水。
別說他們了，其實就連海藍汽車內部的工程師也沒搞懂。
這一套系統，是智雲科技旗下智能研究院下屬的無人車項目組搞出來的，只是和海藍汽車達成了合作協議，提供給海藍汽車使用而已。
海藍汽車拿到的都是一整套做好的系統，海藍汽車只需要根據系統提供的外部接口進行後續的調整，根據成本搭配激光雷達或攝像頭，紅外感應器等諸多感應器就行了。
至於系統裏到底封裝了什麼樣的人工智能，其實他們也搞不清楚，人家智雲科技方面的人根本就不說。
人工智能技術，自從去年正式對外公佈後，一直都是智雲科技最爲核心的企業機密，從來都不曾對外公佈過任何的技術細節，只對外公佈已經封裝好的終端人工智能產品，比如智能終端搭載的語音助手，海藍汽車搭載的自動駕駛技術。
連芯片都是他們直接提供的！
而涉及到人工智能的東西，各大汽車廠商看了都得抓瞎！
然後就有其他的汽車廠商跑到智雲科技裏，也試圖獲得這一套自動輔助駕駛技術，然後用在自家的電動車上。
一開始，人們以爲智雲科技方面會直接拒絕，但是沒有想到的是智雲科技方面對此並沒有一口回絕，反而是表示可以考慮。
但是要想獲得這一套系統，那麼就需要通過智雲科技方面非常嚴苛的各種審查。
然而這幾家汽車廠商還沒有高興太久呢，他們就發現智雲科技方面根本公佈審查標準，你問，人家也不正面回答，反正只是審查……至於標準是什麼，你問我，我也不知道啊。
當然，這只是糊弄外人的說法，實際情況是國外車企是別指望了，這都不是智雲科技願不願意出售自動駕駛系統的問題，而是人工智能技術是屬於限製出口技術。
哪怕只是單純賣封裝好的自動駕駛技術也是不行的。
一票人還指望着靠這自動駕駛來拉動國產汽車產業鏈呢，哪能讓你輕易出售給那些國際汽車廠商啊。
而國內車企的話，合資廠商也別指望了，同樣受到了限制……當然，明面上的限制是沒有的，但還是不賣給你。
人工智能框架下的自動輔助駕駛技術太敏感，太重要，其實上頭給的限制非常大，不是智雲想要賣就能賣的。
純國產車企的話倒是沒限制，但是徐申學個人也不願意現在就能放開啊！
至於什麼情況下徐申學纔給你使用這套自動駕駛標準……首先第一條，那就是在其他車企在沒有搞出來高級別的輔助駕駛技術之前，是別指望了。
別人都沒有的東西，徐申學自然也不會敞開了搞技術開放，他更傾向於用來扶持海藍汽車發展壯大。
自己掌控下的海藍汽車，才能夠讓徐申學更好按照自己設想的技術藍圖推動技術往下發展。
他的目標從來都不是單純的電動車……這玩意其實沒什麼技術挑戰性，原時空裏的國產汽車廠商發展的就挺好的，根本不需要徐申學進行額外的推動。
徐申學之所以還是高調進入電動車領域，他的目標依舊是更高級別的自動駕駛車輛。
就能跟科幻電影裏的那種無人自動駕駛車輛一樣，甚至未來還打算搞無人飛車呢。
這些，纔是徐申學的目標。
至於現在的電動車，那隻是一個前期的平臺，用來彙集人才和資金的平臺。
已經搞自動駕駛車輛乃是無人飛車這些也是很花錢的，如果能夠用一個大型的汽車集團作爲支撐，那麼資源調集就容易多了。
在上述這些大環境情況下，智雲科技對外出售自動駕駛技術的話，那就要等到其他企業也有了類似的輔助駕駛技術，這個時候就要根據市場變化來選擇更多的合作廠商。
以更快，更好的快速推廣並佔領市場。
所以短時間內，其他的汽車廠商，包括國產汽車廠商都不用指望了。
基於人工智能技術的高級自動輔助駕駛搞不了，那麼怎麼辦？
各大汽車廠商只能自己研發唄，搞不了太高級的自動輔助駕駛，但是好歹弄點普通貨色啊。
除了這個比較黑科技的自動駕駛外，海藍SEC的諸多技術都是非常不錯的，對很多汽車而言具有非常重要的參考作用。
從電池，再到電機，然後到車控系統！
比如很多車體，就對海藍汽車獨有的能量回收系統非常有興趣，通過這個能量回收系統可以延長車輛的純電續航裏程，可以說是一個相當重要的技術。
一大票國內汽車廠商對海藍SEC拆解的時候，也有不少海藍SEC直接通過空運到了海外的各汽車廠商手裏。
其中的特斯拉也通過特殊途徑獲得了一輛的海藍SEC。
馬斯克親自在現場觀看了這輛來自遙遠華夏地區的海藍SEC的現場測試。
和很多車企裏的管理或技術人員一樣，馬斯克親自看到這輛海藍SEC的高級自動輔助駕駛的實際表現後，一度顯得非常沉悶。
他感受到了危機感！
馬斯克對着一票工程師道：“不得不承認，這輛車的自動駕駛技術非常驚豔，我們在這方面已經落後了，必須加快進度！”
“但是在駕駛操控，續航以及電池安全上我們還是沒有落後的，甚至在部分技術領域裏還有優勢！”
“現在我們要做的就是，維持現有的技術優勢，然後在自動駕駛領域裏重點推進，我們的特斯拉搭配了自動駕駛技術後，那纔是最完美的電動車！”
說着，馬斯克看了看前方的海藍SEC，再看看自家的特斯拉ModelS，然後感嘆道：“這一套自動駕駛系統裝在他們這個海藍汽車上，真的是太浪費了，如果能夠使用在我們的ModelS上，那麼我們就能見證一輛完美的新時代電動車的誕生！”
“所以，加油吧！”
實際看完了海藍SEC的各種測試，甚至還親自上手參與了拆卸測繪試驗的部分流程後，馬斯克親自待在工廠裏，揮舞着皮鞭趕着一大票工程師們進行自動駕駛的研發。
而他們選擇的技術路線，受到當下激光雷達等零配件極爲昂貴的限制，選擇了純視覺的技術路線。
當下的自動駕駛車輛，選擇使用純視覺技術路線，沒什麼特殊理由，就一個，成本低！
低到什麼程度？
汽車廠商都可以白送你一套硬件，然後你可以自己選擇是否購買這一服務功能……但是不管你是否購買這一功能，實際上這車已經具備了這樣的硬件能力。
可見硬件成本有多低！
像是海藍SEC的基礎本輔助駕駛技術，就是採用純視覺方案，就是爲了控製成本，同時技術也挺不錯的，能夠做到L2級別的輔助駕駛……全系標配，不需要你購買什麼額額外的輔助駕駛功能，直接標配給你。
而需要選裝的是‘高級自動輔助駕駛系統’，這玩意還需要額外安裝激光雷達，紅外感應等衆多高成本的硬件，同時需要搭配更高算力的芯片，最後和純視覺技術方案進行融合，是一種通過多種感應器形成的綜合輔助駕駛系統，形成了1+1＞2的效果。
而這種多感應器的技術路線，成本要貴很多，所以需要額外選裝。
只是到了實際銷售的時候，客戶們普遍不差錢，而且都是奔着海藍sec的高級自動輔助駕駛技術來的，因此預定的十輛車裏，有九輛都是選擇了選配高級自動輔助駕駛方案。
這也是海藍SEC的平均售價，遠遠超過裸車價的緣故，在國內的平均售價達到了六十五萬元。
而在海外市場裏更貴，因爲頭一批出海的海藍SEC，一方面是因爲產能實在有限，同時也是爲了在前期的時候拉口碑，因此根本不出口低配和中配版本，而是直接出售頂配版本！
不僅僅是續航頂配，同時也把國內選裝的‘高級自動輔助駕駛系統’，也直接做成了標配賣。
因爲前期產能極低，同時客戶也都不差錢，而且還都是衝着自家的自動駕駛技術來的。
如此情況下海藍汽車乾脆一步到位，在海外市場直接出售滿血頂配版。
反正我就這麼點產能，然後價格就這麼貴，你愛要不要……
這樣自然就大幅度拉高了售價，以美國市場爲例子，如今的預購價格是十二萬美元。
不包含用戶購車另外支付的一些銷售稅以及其他費用，美國各州的購車成本不一樣，因此用戶的提車總費用也是有所差異，但最少也要到十四萬美元以上，摺合華夏幣約百萬元。
這車，哪怕是對於美國人而言都是屬於非常貴的車輛了，基本價位和一系列跑車，豪華轎車差不多一個層面。
這價格，那還是因爲當下的美國市場對華夏的進口汽車，關稅極低的情況下，如果是其他一些關稅比較高的市場裏，那麼價格還要繼續往上漲。
比如在歐盟地區裏的英國，該款車的預購售價達到了十四萬美元，因爲當地關稅內更高一些。
海藍汽車在全球各地的售價差異比較大，反正海藍汽車那邊的政策就是，我的出廠價就這個價。
然後根據各國市場的不同，選擇加上運費、關稅以及其他稅收、營銷、公關、技術面支持、服務等各種額外成本之後，制定影響的售價在出售。
這個策略，其實也是智雲科技那邊的通用策略。
智雲科技的手機，在全球市場範圍裏的價格差異其實挺大的，主要原因就是智雲科技不管當地市場怎麼變，反正它賺的都是出廠價，其他的你愛咋地就咋地。
你加關稅，加公關費，加稅收，我就加價銷售！
智雲產品在全球超過一百五十個國家或地區裏進行銷售，不可能給你單一某個國傢什麼特殊的價格待遇的。
海藍汽車作爲徐申學旗下的汽車企業，一定程度上也受到了智雲科技這種‘傲慢’的銷售態度。
老子的產品就是牛逼，你愛買不買！
當然……這隻侷限於一些優勢特別大的產品，對於被一些沒啥特殊競爭優勢的產品，徐申學也是有着非常靈活的底線的，該低價就低價，甚至會把價格做的非常低，卷死對手。
這一點在半導體領域裏體現的就非常明顯，智雲半導體裏的衆多芯片，其實價格對比國外同類產品，都有一定的價格優勢。
比如當下主推的W600系列手機SOC，就要比高通的同類產品更便宜一些，當然，這個便宜主要還是因爲不需要承擔關稅成本。
然後還有智雲微電子的對外芯片代工業務，爲了搶奪代工訂單，代工費相對來說比較便宜。
而到了海灣科技的一些半導體設備，如光刻機，蝕刻機這些就更不用說了，爲了打開市場採取的可是骨折價銷售，並且在後續的售後領域裏收費也更低，並且還會派遣工程師上門協助安裝調試甚至生產。
沒辦法，自家做的半導體設備性能不太行，不打骨折價賣不出去！
賣出去賺的少一點也比賣不出去好啊！
這有了訂單，才能支持後續的發展啊！
後續有了更先進的技術後，才能真正的大手筆賺錢啊
智雲微電子那邊就是典型的情況，之前的六十五納米工藝，甚至四十五納米工藝因爲工藝落後，不得不降價拉訂單。
等到了三十二納米工藝後，已經算是勉強追上了一流水平，但是對比隔壁臺積電的二十八納米工藝還是有技術差距，因此這三十二納米工藝的對外代工訂單報價，是要比較便宜的。
然而進入了十月份後，智雲微電子終於是把二十八納米工藝給搞定了！
這是智雲微電子首次真正意義上跟上了國際一流水準，不出意外的話，這一工藝標準將會用來生產下一代智雲，威酷等各種智能終端的SOC以及AI芯片等各種先進製程的芯片。
明年人們就能看見採用這一工藝製造的芯片。
然而芯片製程領域裏的競爭依舊非常大，如今各大芯片工廠裏採用的是三十二納米或二十八納米工藝。
但是臺積電以及四星已經在積極推進二十納米工藝，至於英特爾則是推進二十二納米工藝。
至於智雲微電子，他們一方面是繼續在平面晶體管領域裏進行技術推進，爭取把平面晶體管的技術指標提升到等效22納米工藝的標準。
同時還在梁松教授的帶領下，重點攻關3D晶體管技術，衝擊等效14納米的技術工藝。
對此，徐申學頗爲期待！