一邊命令戰機出動，一邊聯絡海軍準備打撈，中校的部署簡直堪稱周詳。
然而很可惜，這時候的北方天空中，白色二十號su-27m2的行動卻並不會如他所願。
駕機高速俯衝脫離，從一大片“泥盆鬼”的包圍中脫身，剛剛取得了至少四個戰果的“白色死神”，此時正開啓加力，在加速向北方大陸飛行。
打完一場酣暢淋漓的激戰，消滅了好幾架f-4ej，返航途中的龍雲情緒十分高漲。
然而高漲之餘，他也必須面對一件事，那就是座機的存油狀況。
su-27m2，機體尺寸相比原型su-27s有所縮減的大改款，基本上所有飛行性能都比標準型su-27有很大程度提高，然而有一個參數卻幾乎沒變，那就是加滿機內油箱後的作戰半徑和最遠航程。
和機內油箱容量約在九千四百公斤的su-27s相比，雖然設計上也借鑑了m型機的一些擴容手段，然而機體尺寸的縮減，必然影響內油箱的設計尺寸，su-27m2的最終內油容量在一萬公斤左右，這個數字比s型有所增加，卻明顯不如容量一萬一千五百公斤的su-27m，加上兩臺更加耗油的al-31f-m2引擎，航程上自然難以有更出色的表現。
當然，即使航程沒有增加，su-27m2的三千七百公裏內油航程也一樣無機能及。
然而另一方面，這個數據在實戰中其實很難達到，因爲最遠航程都是在戰機“空載”、也就是沒有任何外掛的情況下估算得到。而龍雲的白色二十號呢。馱載四噸導彈飛越整片日本海、然後又連續激戰兩場。現在他手上只有不到兩千公斤航空煤油，即使精打細算，也只能飛行八百公裏左右。
八百公裏，聽起來也還不錯，從若狹灣到符拉迪沃斯託克差不多就是這麼遠。
但眼下後有追兵，難道還能一路優哉遊哉的巡航回去？
當然不能，現在的龍雲，面對的就是這麼一幅天空危局。他當然不會傻到爲了節約燃油而爬升到七千米高度、保持錶速八百公裏直線飛行，那樣就是爲美國人提供一個絕好的直線靶，於是低空脫離海岸線後就立即爬升、同時開啓加力，以九百五十公里時速一邊爬升一邊加速，很快脫離了身後的若狹灣空域。
掛載十六枚導彈進場，一番激戰後，白色二十號戰機的機身、翼下已經空空如也，燃油也消耗了五分之四，輕盈的機身很容易就一路爬升到五千米高度，不過導彈雖然打光、掛架卻還在。如果不繼續開加力，多了不少累贅的su-27m2還是沒法突破音障。
在iapo接收su-27m2時。龍雲親自做過一些測試飛行，知道這款戰機的真實能力如何。
作爲su-27s的大改款，裝備兩臺加力推力十四噸、最大推力也有八點五噸的al-31f-m2發動機，m2型的動力比s型更充沛，機體重量與氣動阻力卻比s型更小，在無外掛情況下，藉助伊爾庫茨克的寒冷空氣，居然可以實現馬赫一點二左右的超音速巡航；對su-27系列戰機的氣動設計和控制特性來說，超音速巡航並非一種多麼實用的功能，實戰中也不存在空載出動的情況，但這的確說明，m2型是一架能力強悍的高sep、高機動性戰鬥機。
測試的情況如此，眼下雖然有不少外掛架在身，一路昂首向前、尾噴口火焰明亮的白色二十號還是一點點爬升、加速，在開啓一部分加力的情況下逐漸加速到了馬赫一點三。
內油存量堪憂，卻還是開加力高速脫戰，龍雲的決策十分正確，後面追擊的美國人則開始犯愁。
僅僅幾分鐘之前，升空之後向255x空域接近，一陣急加速爬升、爲此加力全開的三十五聯隊“馬刺”中隊戰機，幾架灰色迷彩塗裝的f-15c以馬赫一點五速度進入戰場，半路上還與狼狽返航的jasdf戰機遠遠交錯。
好不容易一路加力抵達預定戰區，結果覈對一下指揮中心發來的目標信息，狡猾的“鐮刀”居然已經腳底抹油、脫離速度還一點都不慢，剛剛關閉加力、讓引擎休息片刻的usaf機隊只得繼續爬升、到有利於戰機提速的七千米高度，然後再一次開加力突破音障、加速追擊前方的俄國“死神”。
f-15c，一種高速截擊能力出衆的空中優勢戰鬥機，本身設計就偏重於追求極速，即使在掛滿四枚超視距導彈、四枚格鬥導彈的情況下，也能飛到馬赫一點八的高速。
不過和紙面數字相比，實戰中卻沒有一架f-15會以這種速度持續追擊敵人，一方面，持續開加力會很快耗盡機內燃油，另一方面，追求加力推重比、爲此可以適當犧牲工作時間的戰鬥機引擎，設計上也不允許飛行員一直使用後燃器飛行。
就看現在的“馬刺”中隊，還有從東面飛過來的“彩虹”中隊一部，晴空中的一架架灰色戰鷹都在開加力進入超音速狀態，多功能顯示屏上代表“鐮刀”的三角形也在接近，然而和指揮中心的通報不一致的是，俄國人的飛行速度也沒慢多少，雖然雙方距離在一點點拉近，單就憑不到一百五十節的速度差，這樣下去要多久才能見到“死神”？
呸、呸，這說法真不吉利，總之就是攆上前面的俄國佬，這樣下去恐怕不行啊！
對手的逃逸速度驚人，不僅讓滯空的“鷹”們十分棘手，指揮中心的史密斯中校也很受刺激，在一邊瞪大了眼睛嘟噥不停：
“這，什麼情況？
這不正常，一點都不正常，漢密爾頓，翻出‘鐮刀’的技術情報來，我們難道搞錯了？這傢伙的座機到底什麼情況！”
“明白，長官！”
坐在電腦前一頓狂點鼠標，旁邊的高速打印機就噴吐出幾張a4紙來，身爲一名前線指揮官、其實就是臨時被抓來應付“鐮刀”威脅的史密斯中校喉頭微動，他抓着打印紙看了又看，感覺天上大搖大擺逃跑的俄國王牌肯定有什麼花招，難道情報部門說的都是真事，瘋狂伊萬的座機已經不是一架普通“側衛”？
“就算是flanker_c，這也太出乎意料了吧！戰術分析組的人呢，‘鐮刀’現在應該還有多少存油？
快、快點報上來！”
“好的、好的長官，我馬上打電話覈實一下！”
眼見投影屏幕上的“鐮刀”還在一路北上，後面一大羣“鷹”分明就有點追不上，威爾*史密斯中校的情緒開始劇烈波動，剛纔被巴克希爾*克拉克將軍一通訓斥，本來就讓他窩了一肚子火，原本指望用三十五中隊的天羅地網去兜住“鐮刀”，現在卻眼見要落空，他聲嘶力竭的連連催促，一頭急汗的技術軍官也只能頻頻應聲。
從出擊到現在，“鐮刀”究竟還有多少油料？
一架戰機，而且還是敵人一方的戰機，要說出它現在還有多少存油，這事本來是很無稽的。
大規模戰爭中，對敵我雙方航空器的航程、作戰能力分析，其中當然也包括內油航程、當前存油的估計，在這方面，作戰經驗豐富、技術力量也很強大的usaf十分擅長，不過在戰役層面估計是一回事，在戰術上卻沒人會理這個茬。
說白了，一架戰機在航行、接戰過程中，飛行狀態每時每刻都在變化，加上敵方戰機的技術參數只能通過情報部門去窺探，不能保證數據一定準確，這種事情往往只能給出一個粗略估計，真到了戰場上可沒人能說得出，空情顯示屏上某一架俄國飛機還有多少存油、現在還能飛出多遠去的。
情況如此，然而針對“鐮刀”，怎麼提防也一點都不爲過。
遠東戰爭打響之後，美國太平洋司令部下轄的駐日美軍指揮中心裏，爲此專門成立了一個軍事技術小組，持續關注、分析維克托*雷澤諾夫的動向；現在史密斯一旦問起，假設“死神”的座機是“側衛”c也就是俄國編號su-27m，再根據記錄的作戰經過，技術分析人員很快報告稱，粗略估計，“鐮刀”座機現在應該還有接近四噸存油。
“四、四噸？！
什麼玩意，俄國佬飛的是加油機嗎！”
按照“側衛”c的內油容量，情報系統給出的數字是“一萬一千五百”，不得不說他們的確偷到了正確的數據，現在卻把中校嚇了一跳：
“可惡，怎麼會這樣的，別讓他跑了！該死的，命令各部全速追擊，一定要追上那傢伙把他打下來！”
“呃，中校先生現在這樣做很危險，俄國人的‘捕狐犬’”
“是嗎！這都是什麼狗屁倒竈的，該死”(未完待續。。)